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高速堵一天才明白,发动机带T和不带T区别这么大,后悔买错了

目前来讲,从能源角度来讲,有四大类型的车型,分别为:燃油车、轻混车、重混车、纯电动车。轻混车代表技术:丰田的THS-II系统、本田的i-MMD系统、通用的混动系统。轻混车代表车型:丰田的:普锐斯、凯美瑞混动、雷凌/卡罗拉双擎本田的:雅阁混动虽然说,丰田的THS-II系统和本田的i-MMD系统本身区别挺大。但是理念是一样的,我光讲理念层面的。发动机什么情况下,效率最高,最省油?从开车的经验来说,当然是不堵车,一路畅通的中高速巡航状态,最省油,对吧。从速度来说,太快和太慢都很费油,从加速度来说,急加速和急减速也很费油。最好保持中高速比如80-90公里每小时巡航,速度不要乱变化,就是最高效省油的状态。从汽车本身来说,是处于节气门开度大、转速低、档位高、低负载。这样最省油。其实上面这两句话就说的一个意思,一个是从人的角度来说,一个是从车本身的角度来说。为了方便下面的表述,如果下文谈到相关概念,我把这两句话浓缩成“内燃机最高效状态”这8个字来表述。我先说为何轻混车比传统燃油车省油,再说为何越拥堵,油耗越低。为啥省油:一辆轻混车省油,必须具备以下几个要素。1、效率非常高且排量合适的自然吸气发动机。并且宽域甚至全域A循环。2、油与电,协同匹配非常优秀3、很好的能量回收系统。我先简单说第一点和第三点。然后在详述第二点1、效率非常高且排量合适的自然吸气发动机。并且宽域甚至全域A循环。的意思是。在同等条件下自然吸气发动机比涡轮增压发动机高效省油,这就是为何这些混动车都不带T的原因。A循环对应的是O循环,他们的具体内容我就不解释了,简单说实际效果就是,A循环的特点是,省油。O循环的特点是,有劲。一辆车经常是两种循环模式转换,而混动车基本不需要O循环。(在同等条件下自然吸气发动机比涡轮增压发动机高效省油的原因,我就不展开说了,因为这展开又是一篇文章,你记住这个结论就行了。3、很好的能量回收系统。很好理解,就是刹车和滑行的能量回收来充电。下面才是重点,详述第二点。油与电,协同匹配,到底怎么回事?用拟人化的表述方式来谈1、怠速堵车只用电汽油机对电动机说:“喂!小子,卧槽这么拥堵的状态,我很不效率的,所以你扛着吧,老子睡了。2、高速巡航只用油汽油机对电动机说:“老子他.妈的最喜欢这种状态了,这种感觉太棒了,这才是我最舒服最效率的状态,电动机你给我闪一边去。3、低负载行驶烧油+充电(低负载主要体现在:定速巡航、下坡)汽油机对电动机说:“现在每小时时速40公里巡航,但是老子我最高效最舒服的状态是每小时90公里,这样吧,电动机小弟,咱们做个交易,我依然按照每小时90公里的状态运转,然后我拿40公里的时速来驱动车轮,另外剩下90-40=50公里每小时多余的能量,我来为你充电,你可要把电储存好了,将来堵车的时候,我就去睡觉了,你可要帮我扛着。4、高负载行驶烧油+放电(高负载主要体现在:停车后起步较快、加速超车、爬坡。走走停停频繁起步是非常费油的,也是对动力的考验比较大)汽油机对电动机说:“刚才每小时90公里巡航的好好的,结果这2B司机要我超车,这样吧,我这种状态最经济最效率最舒服了,而你来放电帮我弥补超车所需要的动力,你不帮我的话,我就要降档+拉高转速+多喷好多油,这样太费油了,低速每小时40公里的时候,我不是帮你充电了吗,现在你要还我。(注:其实油电协同作战,谁介入谁停机,谁各出力百分之多少,是瞬息万变的,远远不止四种情况。我列了五点,只是方便大家理解)这是轻混车,省油的思路,简单说就是:汽油发动机就是大爷,他要么睡大觉,要么最高效,低效费油的事情,发动机大爷绝对不干,就让电动机小弟为他擦屁股,然后把多余的能量,给电动机小弟付个小费(低负载驶烧油+充电)而电动机就是个小弟一样,屁颠屁颠地满足发动机的这种极端要求。通过部分情况油发电+下坡滑行发电+刹车制动发电这就是轻混车省油的本质,油和电各种做自己最擅长的事情,把一辆车费油的情况,全部给它抹杀掉,让低效费油的状态,通过电动机的弥补和介入,来让这种费油低效状态不存在。最终做到真正节省能源,就是非常省油且不用充电桩单独充电。下面来讲,为何越拥堵越省油。举个例子,就拿卡罗拉/雷凌的汽油版来对比他们的双擎版本为例。你们知道它的油耗吗?汽油版:高速百公里油耗百公里5.6-6升城市拥堵油耗百公里9升多双擎版:高速百公里油耗百公里5.6-6升城市拥堵油耗百公里3.8-4.2升我们开汽油车都知道,上高速感觉很爽,很省油,导致一箱油能跑的公里数更多,所以心里上真他.妈的爽,老子这一箱油加的真值!而城市拥堵,我们就很烦,哎,堵来堵去,一箱油没跑多少,又要加油了。但是轻混车怎么做到越拥堵越省油呢?你一定很奇怪吧。我告诉你答案。答案在于风阻。各位想想看,当车辆处于“内燃机最高效状态”时,你一定是高速巡航对吧。高速巡航意味着你的车速蛮快的,那就要克服风阻。也就是说,虽然发动机高效了,但是发动机比堵车的时候多了一个负担,就是克服车辆风阻,你知道风阻的力量有多大吗?当车辆在80km/h的速度行驶,就要有60%的动力输出用来克服风阻(数据是大概数据,不同的车型风阻系数不一样,比如方头方脑的SUV和面包车风阻上面就很吃亏,小轿车风阻相对小一些),而且随着车速的增加,这个比例还会不断上升。这就是为什么开太快,严重超速也费油。也就是说,大部分的好事情都有代价,对于传统的内燃机车辆来说,发动机高效的代价是要克服风阻。而轻混车,获得了发动机高效的好处,而不付风阻的代价。根据上面的数据,你发现,汽油版和双擎版的高速巡航油耗是差不多一样的,因为高速巡航二者都要克服风阻,并且二者都最高效。而拥堵状态呢?这才是关键汽油版的车虽然拥堵不克服风阻,但是它非常低效和费油。而双擎版呢?它也不克服风阻,但是却享受到了汽油发动机的高效。通过油电协同做到。举个例子。(为了方便大家理解,下面的数据为假设)假设,一辆汽油车,在高速巡航的发动机高效省油状态是百公里6个油。但是,如果风阻为0呢?那这辆车的油耗就是百公里2个多油。而6-2=4是给克服风阻的能量。简单说就是:虽然高效了,但是风阻也来了。而双擎,要么“内燃机最高效状态”,要么睡大觉百公里0个油。而充电,可是没有风阻的哟?因为没有风阻,所以“内燃机最高效状态”少了克服风阻的任务,因此它的油耗变成百公里2个油,但是,油发电有能量损耗,一种能量转换成另一种能量是有损耗的,加上能量损耗,那么车辆走走停停的实际油耗就是百公里4升。简单说就是:老子很高效,老子没风阻,只是有能量损耗。这下明白了,为何丰田本田通用这种轻混车,做到了一个颠覆性的成就,那就是跟汽油车完全相反的油耗,越拥堵越省油。我觉得我已经表述的非常清楚了,用了大量的拟人化甚至糙话。如果还不懂,可以提问,我一定保证你听懂www.aiyanqing.com防采集请勿采集本网。

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汽缸垫是用来密封水套和缸套的,汽缸垫冲了,就会造成水套和缸套不密封,水套里的水会进入缸套,缸套里面的气体也会进入到水参考资料来源:人民网-高速公路上遇汽车水箱\"开锅\"别急 可以这样处理

还记得在十多年前,那时使用了涡轮增压发动机的家用车在国内并不多见,而在这类车的尾部,生产制造商都会在排量数字后面标注一个“T”字母,它就是涡轮增压器的英文单词“turbo”的首字母,以此将其与采用普通的自然吸气式发动机的车型区分开来。曾几何时,有相当一部分人会认为带“T”的车就是好,但真的是这样吗?对此有车主表示有话要说:高速堵一天才明白,发动机带T和不带T区别这么大,后悔买错了!

1.6L自然吸气发动机,百结构简单,搭配的是传统的自动挡变速箱。手自一体那种。而另外度还有一款1.5L自然吸气的版本。搭配CVT变速箱知。而1.4T那款,搭配的是双离合,可能会存在不稳定因素。毕竟

如果只单纯考虑动力性能,那么多出了涡轮增压装置的发动机,在其他相关技术水平接近的前提下,其最大功率以及峰值扭矩基本上都是要高出同排量的自然吸气式发动机的,效果可以说是相当明显。并且还有一点就是,在同功率需求的情况下,推动同样车辆前进的发动机,采用涡轮增压的话便能降低其排量,对于环保来说也有一定的积极意义。不过由于构造上的复杂性,涡轮增压发动机的制造成本以及后期养护费用都相对较高,并且有研究数据表明,发动机在运转时其缸体受压越大,故障率便会越高,并且使用寿命也会受到影响,所以在耐用性以及可靠性方面,总体上来说还是自然吸气式发动机要更好一些。

而车主所说的,在高速上堵车时能感受到的发动机带T和不带T的差别,主要就是体现在发涡轮增压发动机所独有的出力特性上,上文中所提及的动力性能上的优势,都有一个前提,那就是发动机排出的废气能有效带动涡轮增压装置进行工作,而想要实现这一点,通常都需要发动机的转速达到一定的区间才行。在高速上堵车时车辆的行驶速度较慢,涡轮无法接入工作,此时发动机的功率几乎等同于同排量的自然吸气发动机,就难免会有“小马拉大车”的费力感,动力表现较差不说,油耗也会相应地增加。还有一点就是,堵车时走走停停,哪怕将油门踏板踩得很深,涡轮介入工作产生效果也需要时间,所以动力响应没有自然吸气发动机来得那么及时,会产生一种迟滞和突兀感。

以上就是车辆发动机带带T和不带T之间的主要差别了,车主们所反映的这种情况确实存在,不过涡轮增压和发动机都各有优劣,最符合用车需求的便是最好的。

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